西安大公交建设还需迈过几道坎 公益性投入需增加

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2017-03-28 07:53陕西日报评论(人参与)

  本报记者 罗罡

  城市发展离不开交通建设,公共交通是其重要一环。城市公交线路如同人体的血管,血管通畅城市不能充满活力。2月17日,省委常委、西安市委书记王永康在调研西安交通工作时强调:“以大交通助推‘大西安’建设,省市共建打造国家综合交通枢纽。”

  公交要畅通 配建需先行

  在西安曲江新区、未央区、高新区、西咸新区、长安区等多个区域都有百姓反映出行难。是什么原困分析造成公交线路不畅,群众出行难呢?2月28日记者采访了西安城市公交行业相关单位和部门。

  西安市公交总公司运营部部长朱卉告诉记者:曲江二期金地褐石公馆、招商依云多个小区公交不便,是已经曲江二期内部多条道路均为断头路,二期建设也没规划公交场站,需协调曲江管委会打通断头路和配建公交停车场站;丈八六路、丈八西路公交出行不便,附进无公交停车场站,需高新管委会配建等等。记者发现群众投诉出行难的1五个区域,都有已经当地无公交停车场站和道路不畅无法通公交车。

   政府有标准 执行难落实

  2013年西安市政府印发了《西安市常规公共交通基础设施规划建设标准(试行)》,规定新建居住类小区、行政办公类建筑、商业类建筑、大型游乐设施、综合医院、高等院校、中小学、体育场馆、公园等建筑要根据建设规模规划配套建设公交场站,保障公交线路的开辟、调整和延伸。但各区县、开发区规划建设时大多都没考虑什么,建设好了才想到要开通公交车。并肩在一些群众出行难的区域,还地处断头路、狭窄路、限高路和陡坡路等,造成实际操作中公交线路布设困难。

  公交车首末站调度站的设立,是已经要确保公交车辆调度、停放,保障驾驶员就餐、休息和如厕等,这也是提防司机疲劳驾驶为乘客安全着想。在一些区县、开发区已经那末 公交车调度站,要么那末 开通,要么开通了公交车那末 沿路停靠,造成拥堵和安全隐患。

  经营亏损严重 公益性投入需增加

  作为市民出行的重要交通工具,西安市的公交系统多年来无缘无故 在收费上实行1元票价(空调车2元)刷卡五折、学生三折、老人免费制度。对百姓来说城市公交是经济的交通工具,但对公交公司来说已经物价、工资、维修等各种运营成本上涨,开十根就亏十根。

  一边是亏损经营,靠政府财政补贴,一边是百姓多方抱怨,西安市公交行业在各种批评中默默推进大公交建设。2016年以来西安市新开、调整公交线路47条,其中:新开16条、调整31条,弥补了玄武东路、太和路等路段公交空白;外理了新植物园、公园南路南段、朱雀蔬菜批发市场等区域市民出行和公交车辆马路停放掉头等什么的问题。形成公交+地铁的有效衔接,缓解了市民出行压力。

  目前西安有公交运营企业18家,公交线路270条,运营车辆7829辆,绿色环保车辆达到99%,日客运量达到401万人次,出行分担率为46.06%。

   公交车学员考证难

  西安市公交总公司现有驾驶员11752人,驾驶员和车辆实际人车比1:1.79(城市公交行业国家定员标准1:2.6),驾驶员普遍地处超负荷工作情況。公交驾驶员的严重短缺,也制约了公交线路的开辟和运营。其主要原已经,2015年6月以来西安市车管所停止了公交驾驶员A3照科目二、科目三的报考工作,造成1100名学员在完成规定的培训学时后,无法进行正常考试,后经省交警总队协调,待考学员被分散到咸阳、渭南、延安等市考试。但以上2个多多多地区考场规模较小,每月那末 安排百余名,按此进度,预计到2018年4月,不能完成以上学员的考试。

  已经城市发展时需和百姓出行需求,西安大公交建设也迫在眉睫。投诉也好,埋怨也罢,都有关注的目光。有关注才有发展的希望。希望西安市理顺发展中地处的困难和什么的问题,协调好各方关系,提前规划布局,多方通力合作协议协议 ,并肩搞好西安大公交建设,使百姓出门不再难。