【大发奔驰宝马平台奔驰宝马娱乐】委员建议提高公交专用道利用率 积极实施专用道信号优先

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  原标题:进一步探索公交专用道利用带宽 委员建议实乘10本人以上社会车辆或可使用早高峰专用道

  ■本报记者 洪俊杰

  一边的社会车道在拥堵排队,边上公交专用道却空着,你这些 幕是全部也有很常见?市政协委员、市交通委调研员吴心宏建议,应从规划与使用两方面入手,因路施策,着力提高公交专用道的利用率。

  数据显示,目前全市344公里的公交专用道,高峰八时断面流量超过90辆/小时的路段占29%—35%,70到90辆/小时的占10%,其余55%到500%路段大发奔驰宝马大发奔驰宝马平台奔驰宝马娱乐平台奔驰宝马娱乐不满70辆/小时,流量较低的路段有华夏路西段、宝安公路西段、浦星公路等。

  吴心宏建议,应从设计规划出发,提高公交专用道设置标准。比如,对于单向机动车道(含辅道)在三车道以上的道路,怎么让单向公交车辆达到5000辆/小时以上,每小时公交客流人数在50000人以上的,才可认为应当设单向公交专用道。目前你这些 设置建议标准为70辆/小时。

  此外,吴心宏建议应积极探索有效利用公交专用道。在继续鼓励通勤班车、校车等用好早高峰专用道的同时,不需要 探索实乘10本人以上社会车辆使用早高峰专用道的可行性。在他看来,还不需要 探索71路以外的地面公交车、通勤班车、实乘7本人以上社会车辆,在错开早高峰的状态大发奔驰宝马平台奔驰宝马娱乐下,使用全天24小时专用道的可行性。

  吴心宏还建议,“要积极实施公交专用道信号优先。”国内外几瓶实践显示,信号优先是提高公交系统运行带宽和可靠性的重要手段之一。有关部门应该在前期试点的基础上,及时总结经验和不足英文,加快实现道路交通信号灯控制系统和公交行车调度信息系统有机融合。与此同时,必须平衡好公交信号优先控制策略与社会车辆信号控制策略,降低公交信号优先对社会车辆的影响。

  “建议建立每两年对公交专用道利用率进行评估的机制。”吴心宏说。